O que você deve prestar atenção ao amarrar vários cabos?

2023-11-30 03:01:07

O timoneiro de bordo correu para bombordo para ajudar. Mesmo assim, os dois timoneiros não conseguiram controlar os dois cabos traseiros, e os cabos traseiros caíram de suas mãos. Nesse momento, um dos timoneiros acidentalmente pisou em um cabo e seus pés foram imediatamente apertados pelo cabo do navio. Ele seguiu o cabo que saía do barco e caiu em direção ao cabo-guia. Vendo isso, o outro timoneiro pegou o cabo e conseguiu libertar os pés antes que ele deslizasse mais rápido pelo cabo. Felizmente, o timoneiro só apresentou hematomas nos pés e o navio foi atracado novamente à costa sem maiores incidentes.

1. Ao amarrar com vários cabos, desamarrar vários cabos ao mesmo tempo pode causar problemas. Salvo justificação em contrário, é uma boa prática desamarrar primeiro um dos cabos de amarração do navio. Outra dica prática é considerar os aspectos práticos da partida ao entrar no porto e negociar as expectativas e métodos de partida durante a declaração de partida e nas reuniões de segurança antes da partida.

2. Nem todos conseguem ler mentes e prever as intenções de outras pessoas. Não presuma que outros agirão em seu nome e não afrouxe dois cabos de barco quando quiser.

3. Numa emergência, o raciocínio rápido é fundamental, mas reservar um momento para pesar os prós e os contras de cursos de ação alternativos é extremamente importante. Neste caso, se a hélice for parada sem tomar outras medidas, o navio ficará fora de controle, mas o capitão terá apenas alguns segundos para perceber isso.

Uma embarcação de apoio offshore está atracada a estibordo. O dispositivo de amarração na popa inclui dois cabos reversos internos e dois cabos externos de popa, ambos amarrados a bits. A tripulação e os pilotos de partida do navio realizaram uma reunião de seguro pré-missão em preparação para a partida.

Ao sair do porto, a corrente flui para a popa do navio a uma velocidade de cerca de 1,5 nós, e o propulsor azimutal externo (bombordo) é usado para evitar que o navio se afaste da costa. O proprietário do navio, o imediato e o piloto do porto estavam na ponte. O capitão e o piloto discutiram o plano de partida, e o plano de operação de partida era operar o propulsor azimutal interno (estibordo) para neutralizar a corrente. Mas limitou-se à direção e nenhuma menção foi feita à desatracação. As equipes de ponte e desatracação se comunicavam anteriormente por meio de radiotelefones UHF portáteis. O piloto se comunicou com o pessoal de decolagem por meio de um telefone sem fio VHF.

A tripulação de partida de popa é composta por duas pessoas, cada uma ao lado de um conjunto de bitts. Os trabalhadores em terra desamarraram o cabo de descida das pontas da doca. Uma onda de água a estibordo trouxe o cabo de popa de volta ao convés e amarrou-o à ponta. Então, uma onda de água a bombordo soltou os dois cabos de popa ao mesmo tempo. Imediatamente depois, os trabalhadores na costa desamarraram os cabos de proa e popa da costa e jogaram as pontas dos cabos do navio na água. No entanto, os cabos dos dois navios são pesados ​​demais para um corpo de água, por isso é difícil enviá-los ao mesmo tempo. Ao tentar retrair um dos cabos, o outro foi sugado pela porta de sucção de um propulsor azimutal. Para piorar a situação, o cabo do navio que ele enviou rapidamente ficou emaranhado no cabo torcido na hélice.

Alerte imediatamente a ponte e informe-o de sua situação e, ao mesmo tempo, exija que os dois propulsores parem. Porém, o comandante percebeu que parar o chicote não controlaria mais o navio. Eu não sabia qual propulsor sugou o cabo, então ajustei o ângulo de azimute do propulsor de bombordo para zero e ajustei o ângulo de azimute do propulsor de estibordo para evitar que o navio se afastasse da costa e ao mesmo tempo compensar a maré.